最近10年各钢铁厂主要为汽车轻型化节油而进行了高强度钢板的开发。据调查，外板已达490MPa，结构部件达980MPa，回转部件达780MPa，对补强材正在按1760MPa的目标开发。

　　1.外板用钢板

    在为减轻车重而减少板厚的同时，为保证提高耐冲撞性需提高屈服强度YP。但提高YP后，加工面易产生缺陷，据此开发出加工时低YP，通过涂装烧副处理使钢中的固溶C、N分散转位为高YP化的BH钢板。近日又在BH钢中加入0．25％Mo，通过在大气温时效区C和Mo的相互作用使其性能进一步改善。另开发出2种440MPa钢板。一种为IF钢中适量加入P、Mn、Si等固溶强化元素，使n值为0．24、r值为2的成形性优良的钢板。另一种为加入固溶强化元素的同时，使含C量为IF的钢的3倍并加入0．1％Nb，使组织微细化和微细析出NbC提高强度，并有利抑制表面缺陷。

　　2.中高强度区成形性好的高强度钢板

    它主要用于防冲击安全构件和扩孔性好的回转部件，故为具备两种特性而进行必要的组织控制。延伸性优的为DP钢和残留奥氏体钢（TRIP钢），前者已应用20余年，现正按780～980MPa下成形性好而正在改进。

　　TRIP钢则作为全球开发的对象而采取以下技术：1.加入Ni、Cu等新合金元素以控制钢板表面的界面反应，并为热镀锌工艺保留必要的残留奥氏体和含C量，从而成为耐蚀性好的热镀锌板用钢，现已实用化；2.通过铁素体变态、贝氏体变态和奥氏体中C的浓化及奥氏体和贝氏体中渗碳体的析出模拟，计算出残留奥氏体和其中含C量及对TRIP钢的材质预测技术亦实用化；3.母相为贝氏体或回火马氏体和残留奥氏体分散的TRIP钢，由于延伸－扩孔性俱优而正在研发；4.低r值但深冲性优的TRIP钢亦在开发；5.对TRIP钢冲击特性和疲劳特性等的改进在研究中。

　　3.最近延伸性超过TRIP钢的高强度钢也正在开发

    主要是加入25％Mn使组织奥氏体化，在变形时引发加工诱起双晶，产生和TRIP钢同样提高延伸率的效果，在600MPa下全延伸率可达90％，另将Mn减少到20％和15％并加入各3％的Al和Si时，则在性能相同下可进一步轻型化。另在开发中的延性－扩孔性俱优的高强度钢板，以延性优的铁素体为母相，为确保强质和防止扩孔性劣化而采取了析出强化。热轧薄板加入Ti、Mo后可达780MPa，IF钢板加入Cu后可达590MPa，均达预期目标。

　　4.超高强度区用补强材等的开发

    980MPa超高强度钢的冲压加工部件多用弯曲加工，致弯曲加工性甚为重要，据此开发出组织均匀的超高强度钢。为适应更复杂形状部件用超高强度钢的要求，DP系延性重视型和延性－扩孔性俱佳型钢板亦通过高度组织控制达到了实用化水平。

　　最近为简化工艺，对超高强度部件采用热冲压加工的日多。即将钢板在变态点以上加热，冲压加工时通过模具的降温而淬火以提高强度。另为提高热冲压部件的耐蚀性，又开发出用热镀铝钢板热冲压加工的技术，效果良好。